Federaal Mobiliteitsbudget: de zekerheid om te starten is er al

​Bedrijven met meer dan 50 werknemers die bedrijfswagens aanbieden moeten het Federaal Mobiliteitsbudget (FMB) invoeren. Dat staat vast. Maar de verplichte invoerdatum van 1 januari 2027 ligt ter discussie op de regeringstafel en het wettelijke kader is nog niet rond. Veel bedrijven kijken dan ook de kat uit de boom. “Dat hoeft niet”, zegt Kristof Cuyvers, Head of Customer Success bij Ayvens. "Vandaag starten is logisch: het is je kans om voorsprong te nemen als werkgever.”

Ter herinnering: met het FMB verdelen werknemers met recht op een bedrijfswagen hun budget over drie pijlers. Pijler 1 is een elektrische bedrijfswagen. Pijler 2 omvat duurzame mobiliteitsopties en een tegemoetkoming in de woonkosten. Pijler 3 is wat overblijft: dat wordt uitbetaald bij de jaarafrekening. Zo kan een individuele mix bestaan uit een kleinere elektrische wagen, aangevuld met een leasefiets en een stukje cash.

Precies die flexibiliteit maakt het FMB interessant voor werkgevers. Een mobiliteitsaanbod dat aansluit bij ieders situatie, trekt meer talent aan dan één vaste formule voor iedereen.

Als werkgever heb je de vrijheid om de pijlers zelf in te vullen. “Past een tegemoetkoming in de huisvestingskosten niet in de filosofie van het bedrijf? Dan laat je die gewoon weg.”

6 op de 10 nog niet klaar

Een bevraging van Ayvens bij zijn klanten toont dat zo’n 60% van de bedrijven nog niet klaar is. Het gaat om een momentopname bij een beperkte groep*, maar ze geeft wel inzicht. Wie nog niet gestart is, wacht vaak op de definitieve wetgeving of heeft er de middelen nog niet voor vrijgemaakt.

Toch is volgens Cuyvers de zekerheid die je nodig hebt al grotendeels aanwezig: "Mogelijk schuift de startdatum nog op, met hooguit enkele verfijningen in het wettelijke kader. Het concept van de drie pijlers blijft ongewijzigd." Voor hem is de conclusie duidelijk: “Stel je FMB-implementatie niet uit.”

*77 Ayvens-klanten, van kmo tot grote onderneming, vulden de bevraging in.

Car policy als vertrekpunt

Hoe begin je dan precies? Het antwoord ligt dichterbij dan je denkt: bij je huidige car policy, want daarop bouwt het FMB voort. Wie heeft recht op een salariswagen? Wat bij promotie of een overstap naar deeltijds werk? “Vul je policy zeker aan als zulke vragen nog niet beantwoord zijn”, beveelt Cuyvers aan. “Zo heb je een stevige basis.”

Daarbij verschuift ook het uitgangspunt: niet langer welk budget je toekent per categorie, maar welk referentievoertuig (een specifiek merk en model met bijhorende configuratie) je eraan koppelt. Daaruit vertrekken alle berekeningen.

Dat maakt het FMB geen zuiver dossier voor de hr-manager. “Omdat het FMB de car policy als startpunt neemt, is de betrokkenheid van de fleetmanager en de leasingmaatschappij cruciaal”, zegt Cuyvers.

“Breng alle stakeholders op tijd samen, met één departement als trekker, en leg het FMB naast je strategie rond employer branding en duurzame mobiliteit. Pas daarna beslis je wat je precies aanbiedt”, vult hij aan. Al dat voorbereidende werk vraagt tijd. Ayvens rekent op minimaal acht weken; drie tot zes maanden is eerder de norm.

Sterker met de bedrijfswagen erbij

Haal de bedrijfswagen uit het plaatje en je FMB zou weleens lek kunnen rijden. Sommige bedrijven lanceren een FMB zonder pijler 1, met alleen alternatieve mobiliteit en cash. “Dat is wettelijk mogelijk, maar je verzwakt er je aanbod mee”, zegt Cuyvers. “Laat je de bedrijfswagen weg, dan bied je net minder flexibiliteit en maak je het FMB minder interessant voor wie een voertuig nodig heeft.”

De sterkte van een succesvol FMB zit net in de combinatie: bepaalde verplaatsingen aanvullen met alternatieven. “Denk aan de werknemer die een wagen uit een lagere categorie kiest en die met het verschil een leasefiets of een treinabonnement betaalt.”

Klein beginnen, bewust uitbreiden

Bedrijven die nu pas starten met het FMB, hoeven niet meteen het volledige pakket uit te rollen. Wat je zeker nodig hebt: duidelijke budgetten, een mobiliteitsbeleid en communicatie naar je medewerkers. Uitbreiden kan later altijd nog, bijvoorbeeld met e-steps of taxidiensten.

Daar komt één wettelijke vereiste bij: werknemers moeten op elk moment hun budget en bestedingen kunnen inkijken. “Een Excelbestand volstaat dan niet”, waarschuwt Cuyvers. “Je hebt een tool nodig die dat inzicht geeft, en die aansluit op je payroll voor de jaarlijkse afrekening.”

Communicatie verdient daarbij de nodige aandacht: maak je aanbod intern concreet met realistische scenario’s. Wat betekent een kleinere wagen plus een leasefiets voor iemand in de praktijk?

Voorsprong

De huidige bepalingen zijn stabiel genoeg, de werkgevers bepalen de invulling van het FMB zelf. Dat is net het punt waar ze zich kunnen onderscheiden. "Wie zich nu al voorbereidt, of al een concreet beleid heeft uitgewerkt, ligt voorop in de race naar een flexibel mobiliteitsaanbod. En dus naar een werkgeversmerk met meer aantrekkingskracht", besluit Cuyvers.

Het Federaal Mobiliteitsbudget implementeren in jouw bedrijf? En je uitdaging meteen voorleggen aan een ervaren specialist? Ontdek hoe Ayvens je op weg helpt.