Fiscale lasten op benzinebedrijfswagen lopen op tot 89% van wagenprijs

​De fiscale impact van een bedrijfswagen loopt sterk uiteen naargelang het type wagen. Voor een representatieve benzinewagen bedragen belastingen en bijdragen in 2026 samen 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Bij een plug-inhybride is dat 53,1% en bij een volledig elektrische wagen 26,4%.

Dat blijkt uit een berekening van HR-dienstverlener Attentia voor inkomstenjaar 2026. Legal consultant Yves Labeeu bracht daarvoor verschillende belastingen en bijdragen samen die werkgevers en werknemers op een ter beschikking gestelde bedrijfswagen betalen.

De fiscale lasten zitten verspreid over verschillende niveaus en zijn daardoor niet in één oogopslag zichtbaar. Het gaat onder meer om niet-aftrekbare btw, de patronale CO2-bijdrage, de personenbelasting op het voordeel alle aard (VAA), niet-aftrekbare kosten in de vennootschapsbelasting, de belasting op inverkeerstelling, de jaarlijkse verkeersbelasting en accijnzen op brandstof.

Groot verschil tussen aandrijvingen

Voor een representatieve benzinewagen lopen al die heffingen volgens de berekening op tot 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Een plug-inhybride komt uit op 53,1%, terwijl het aandeel voor een volledig elektrische wagen 26,4% bedraagt.

“De cijfers tonen aan dat de fiscale impact van een bedrijfswagen sterk afhankelijk is van het type wagen”, zegt Labeeu. “Voor een benzinebedrijfswagen lopen die heffingen op tot 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Met andere woorden: men betaalt aan heffingen al bijna evenveel als de wagen zelf kost.”

De berekening omvat zowel lasten voor de werkgever als voor de werknemer. Ook worden heffingen op federaal en regionaal niveau meegenomen. Die versnippering maakt het volgens Attentia moeilijk om de totale fiscale impact van een bedrijfswagen te beoordelen aan de hand van alleen een loonfiche of belastingaanslag.

Elektrische wagen wordt fiscaal duurder

​Hoewel elektrische bedrijfswagens vandaag duidelijk lager uitkomen, verandert hun fiscale behandeling de komende jaren. Voor elektrische wagens die vanaf 2027 worden aangeschaft, wordt de fiscale aftrekbaarheid stapsgewijs afgebouwd. Ze daalt van 95% voor wagens aangeschaft in 2027 tot 67,5% vanaf 2031.

Daardoor zal ook de fiscale druk op elektrische bedrijfswagens geleidelijk toenemen. Het verschil met benzinewagens blijft in 2026 groot, maar de huidige 26,4% geeft volgens Attentia geen beeld van de situatie op langere termijn.

Meer dan het fiscale voordeel voor de werknemer

De berekening toont vooral hoe sterk de fiscale behandeling verschilt naargelang de aandrijving. Ze brengt bovendien niet alleen het voordeel alle aard voor de werknemer in rekening, maar ook de verschillende belastingen en bijdragen die elders worden geheven.

“De discussie over de bedrijfswagen gaat vaak over het fiscale voordeel voor de werknemer”, zegt Labeeu. “Onze berekening toont dat het verhaal veel ruimer is. Wie de fiscale impact wil beoordelen, moet alle belastingen en bijdragen samen bekijken. Pas dan krijg je een volledig beeld.”